Vyplňto.cz > Průzkumy > Archiv výsledků > Analýza bariér přijetí elektromobilů českými spotřebiteli
Analýza bariér přijetí elektromobilů českými spotřebiteli
→ Jak reagujete na přidání "ai funkcí" do programů, které používáte? Štve vás to, nebo to berete jako příjemné vylepšení? Nebo byste radši všude používali svou oblíbenou AI? ←
(cca 7 minut, veřejné výsledky v září)
Základní údaje o provedeném průzkumu
| Autor průzkumu: | Lukáš Štefek |
|---|---|
| Šetření: | 24. 12. 2024 - 15. 01. 2025 |
| Počet respondentů: | 350 |
| Počet otázek (max/průměr): | 12 / 8.49 |
| Použité ochrany: | žádné |
| Zobrazení otázek: | celý dotazník najednou |
| Návratnost dotazníků: | 82,2 % |
| Návratnost dotazníků je dána poměrem vyplněných a zobrazených dotazníků. Jedná se o orientační údaj, který nebere v potaz ty oslovené respondenty, kteří ani nezobrazili úvodní text (neklikli na odkaz na dotazník). | |
| Průměrná doba vyplňování: | 00.03:21 |
| odpovědi & grafy segmentace zdroje dotazník citovat | |
Úvodní informace zveřejněné respondentům
Dobrý den, jsem studentem vysoké školy oboru Marketing a obchod. Ke své bakalářské práci provádím výzkum ohledně bariér na trhu s elektromobily. Následující dotazník slouží k identifikaci bariér přijetí elektromobilů českou společností, k zjištění toho, s kterými faktory jsou čeští spotřebitelé nespokojeni. Výsledky šetření by mohly přispět k zatraktivnění trhu s elektromobily pro českou společnost. Předem děkuji za vyplnění.
Odpovědi respondentů
1. Jezdíte automobilem?
Povinná otázka, respondent musel zvolit jednu z nabízených odpovědí a podle toho se mu zobrazily další otázky [Ano → otázka č. 2, Ne → konec dotazníku].
| Odpověď | Počet | Lokálně % | Globálně % |
|---|---|---|---|
| Ano | 325 | 92,86 % | 92,86 % |
| Ne | 25 | 7,14 % | 7,14 % |
2. Do které skupiny patříte
Povinná otázka, respondent musel zvolit jednu z nabízených odpovědí a podle toho se mu zobrazily další otázky [Majitel elektromobilu – vlastním elektromobil a jezdím s ním → otázka č. 3, Uživatel elektromobilu – nevlastním elektromobil, ale využívám ho → otázka č. 3, Uvažuji o pořízení elektromobilu do dvou let → otázka č. 3, Uvažuji o pořízení hybridního vozu do dvou let → otázka č. 3, Neuvažuji o pořízení elektromobilu → otázka č. 7].
| Odpověď | Počet | Lokálně % | Globálně % |
|---|---|---|---|
| Majitel elektromobilu – vlastním elektromobil a jezdím s ním | 156 | 48 % | 44,57 % |
| Uvažuji o pořízení elektromobilu do dvou let | 70 | 21,54 % | 20 % |
| Neuvažuji o pořízení elektromobilu | 60 | 18,46 % | 17,14 % |
| Uživatel elektromobilu – nevlastním elektromobil, ale využívám ho | 26 | 8 % | 7,43 % |
| Uvažuji o pořízení hybridního vozu do dvou let | 13 | 4 % | 3,71 % |
3. Jaký dojezd elektromobilu je (by byl) pro vás dostačující?
Povinná otázka, respondent musel zvolit jednu z nabízených odpovědí.
| Odpověď | Počet | Lokálně % | Globálně % |
|---|---|---|---|
| 400 km | 116 | 43,77 % | 33,14 % |
| 300 km | 78 | 29,43 % | 22,29 % |
| 500 km a více | 55 | 20,75 % | 15,71 % |
| 200 km | 16 | 6,04 % | 4,57 % |
4. Ohodnoťte míru souhlasu s následujícími tvrzeními, které se týkají faktorů ohledně elektromobilů (1 = úplně souhlasím, 7 = zcela nesouhlasím).
Povinná otázka, respondent se musel u každé podotázky rozhodnout mezi odpověďmi „1”, „2”, „3”, „4”, „5”, „6” a „7”.
| Podotázka | Průměr | Rozptyl |
|---|---|---|
| Pořizovací cena elektromobilu hraje klíčovou roli při mém rozhodování o koupi | 2.77 | 2.381 |
| Provozní náklady ovlivňují moje preference při výběru elektromobilu | 2.506 | 2.325 |
| Mezi faktory, které bych zvážil při nákupu, patří dojezdová vzdálenost | 2.604 | 2.217 |
| Rychlost dobíjení je pro mě zásadní při hodnocení elektromobilů | 3.079 | 2.33 |
| Životnost baterie je podstatným parametrem při výběru elektromobilu | 2.785 | 2.848 |
| Náklady spojené s výměnou baterie mají pro mě velkou váhu | 3.8 | 4.379 |
| Klíčovým faktorem při výběru elektromobilu je pro mě jeho spolehlivost | 2.06 | 1.732 |
| Při výběru elektromobilu je pro mě důležitá dostupnost dobíjecích stanic | 2.97 | 2.444 |
| Široká nabídka modelů je pro mě důležitá při zvažování elektromobilů | 3.958 | 2.923 |
| Výkon elektromobilu mě zajímá při jeho posuzování | 3.2 | 2.552 |
| Značka vozidla elektromobilu je pro mě podstatným parametrem | 3.162 | 2.808 |
| Bezpečnost elektromobilu má pro mě zásadní význam | 2.423 | 2.357 |
| Měla by existovat státní podpora na nákup elektromobilů | 3.902 | 5.039 |
| Zákaz prodeje automobilů se spalovacími motory je podle mě vhodný | 4.434 | 4.668 |
| Ochrana životního prostředí je pro mě důležitá | 2.921 | 2.979 |
| Mám dostatek informací ohledně elektromobilů | 1.958 | 1.844 |
| Parkovací místa vyhrazená pro elektromobily jsou dobrým řešením | 3.257 | 3.67 |
| Uvažoval bych o využití služeb sdílení elektromobilů | 4.928 | 3.901 |
5. Jakou částku byste byli ochotni utratit za nový elektromobil?
Povinná otázka, respondent musel zvolit jednu z nabízených odpovědí.
| Odpověď | Počet | Lokálně % | Globálně % |
|---|---|---|---|
| 1 001 000 Kč a více | 84 | 31,7 % | 24 % |
| 601 000 Kč - 800 000 Kč | 73 | 27,55 % | 20,86 % |
| 801 000 Kč - 1 000 000 Kč | 56 | 21,13 % | 16 % |
| 401 000 Kč - 600 000 Kč | 41 | 15,47 % | 11,71 % |
| Do 400 000 Kč | 11 | 4,15 % | 3,14 % |
6. Které z následujících faktorů měly (můžou mít) vliv na vaše rozhodování ohledně pořízení elektromobilu?
Povinná otázka, respondent musel zvolit alespoň některou z nabízených odpovědí (min. 1).
| Odpověď | Počet | Lokálně % | Globálně % |
|---|---|---|---|
| Rodina | 160 | 60,38 % | 45,71 % |
| Přátelé | 119 | 44,91 % | 34 % |
| Influenceři (opinion leaders) | 61 | 23,02 % | 17,43 % |
| Prodejci elektromobilů | 56 | 21,13 % | 16 % |
| Spolupracovníci | 46 | 17,36 % | 13,14 % |
7. Pokud nezvažujete koupi elektromobilu, jaký je váš klíčový důvod pro odmítnutí?
Povinná otázka, respondent musel zvolit alespoň některou z nabízených odpovědí nebo dopsat nějakou vlastní (min. 1).
| Odpověď | Počet | Lokálně % | Globálně % |
|---|---|---|---|
| Vysoká pořizovací cena | 38 | 63,33 % | 10,86 % |
| Nedostatečná nabíjecí infrastruktura | 23 | 38,33 % | 6,57 % |
| Nedostatečná dojezdová vzdálenost | 17 | 28,33 % | 4,86 % |
| Dlouhá doba nabíjení | 6 | 10 % | 1,71 % |
| Nedůvěra k nové technologii | 3 | 5 % | 0,86 % |
| Jinak vse z vyse uvedenych | 1 | 1,67 % | 0,29 % |
| budu si půjčovat přes carsharing | 1 | 1,67 % | 0,29 % |
| politický | 1 | 1,67 % | 0,29 % |
| najedu malo | 1 | 1,67 % | 0,29 % |
| Spokojenost se stávajícím autem | 1 | 1,67 % | 0,29 % |
| Nabíjení je drahé | 1 | 1,67 % | 0,29 % |
| jako studentka opravdu na elektro nemám | 1 | 1,67 % | 0,29 % |
| Jedná se většinou o těžké, řidičsky nezajímavé vozy | 1 | 1,67 % | 0,29 % |
| Neuvažuji o koupi automobilu. | 1 | 1,67 % | 0,29 % |
| Nemožnost jezdit vyšší rychlostí (120+), aniž by se výrazně snižoval dojezd. Obvykle jezdím na dálnicích kolem 160-170. | 1 | 1,67 % | 0,29 % |
| Není připravená infrastruktura, EV neřeší samotný problém, je třeba využít bateriové články jiným způsobem – především investovat do vývoje materiálů pohlcujících solární energii a následně zamakat na alternátorech měnících kinetickou energii na elekřinu, kterými se budou články dobíjet za jízdy. To, co vidíte teď, je slepá vývojová větev, neřeší klíčový problém a to kde se na provoz EV vezme dostatek energie a jak se vyrobí, když vidíme, že obnovitelné zdroje mají své limity. Teoreticky dojezd současných EV není problém, pokud by se udělaly stanice s nabitými bateriemi, které bude moci řidič vyměnit. Jenže výroba baterií zanechává vysokou energetickou stopu a člověk nikdy neví, jestli s baterií nebylo předem manipulováno, takže by se opět musel programovat kontrolní mechanismus. Za mě je hovadina ukončovat spalováky, když náhradní alternativa není nutně lepší a navíc na ni nejsou státy připraveny, protože ne každý stát je v pozici Norska. | 1 | 1,67 % | 0,29 % |
| vše + náročnost údržby | 1 | 1,67 % | 0,29 % |
| dokud nebude v provozu atomový pohon, tak jsou elektroautomobily s neekologickou nevýkonnou baterií k ničemu | 1 | 1,67 % | 0,29 % |
| pro mé využití děsivě špatný rating v poměru užitek/náklady na provoz/servis a vnucená totální závislost na sw řešení výrobce elektromobilu | 1 | 1,67 % | 0,29 % |
| Aktualne mqm novy automobil se spalovacim motorem a neplanuji v dohledne dobe vymenu | 1 | 1,67 % | 0,29 % |
| Odpor proti státní podpoře elektromobilů | 1 | 1,67 % | 0,29 % |
| Není pro mne reálné označit maximálně dva klíčové důvody, protože si prostě nekoupím ani auto za několik set tisíc (platí i pro konvenčně poháněná auta, ale ta se, na rozdíl od elektromobilů, dají pořídit za pár desítek tisíc), ani auto, které při normálním používání ujede max 300 km, ani auto, které musím "tankovat" 10 a víc minut, ani takové, u kterého ještě musím přemýšlet, kde ho nabiju. Nemluvě o vzácných, ale nikoliv nereálných situacích, kdy se někde zaseknete v zimním období, potřebujete si topit, ať nezmrznete, a pak z toho místa nebudete moct odjet, protože baterka KO. A nehledě na zásadní kámen úrazu, a to nereálnost elektromobility v masovém měřítku (z důvodu nedostatečně dimenzované sítě). | 1 | 1,67 % | 0,29 % |
8. Jaké je vaše pohlaví?
Povinná otázka, respondent musel zvolit jednu z nabízených odpovědí.
| Odpověď | Počet | Lokálně % | Globálně % |
|---|---|---|---|
| Muž | 236 | 89,06 % | 67,43 % |
| Žena | 29 | 10,94 % | 8,29 % |
9. Jaký je váš věk?
Povinná otázka, respondent musel zvolit jednu z nabízených odpovědí.
| Odpověď | Počet | Lokálně % | Globálně % |
|---|---|---|---|
| 36 - 45 let | 118 | 44,53 % | 33,71 % |
| 26 - 35 let | 67 | 25,28 % | 19,14 % |
| 46 - 59 let | 60 | 22,64 % | 17,14 % |
| 25 let a méně | 15 | 5,66 % | 4,29 % |
| 60 let a více | 5 | 1,89 % | 1,43 % |
10. Jaké je vaše nejvyšší dosažené vzdělání?
Povinná otázka, respondent musel zvolit jednu z nabízených odpovědí.
| Odpověď | Počet | Lokálně % | Globálně % |
|---|---|---|---|
| Vysokoškolské | 130 | 49,06 % | 37,14 % |
| Středoškolské | 124 | 46,79 % | 35,43 % |
| Základní nebo vyučení | 11 | 4,15 % | 3,14 % |
11. Kolik kilometrů ujedete během běžného dne?
Povinná otázka, respondent musel zvolit jednu z nabízených odpovědí.
| Odpověď | Počet | Lokálně % | Globálně % |
|---|---|---|---|
| 51 km - 100 km | 94 | 35,47 % | 26,86 % |
| 21 km - 50 km | 91 | 34,34 % | 26 % |
| 101 km - 200 km | 32 | 12,08 % | 9,14 % |
| 11 km - 20 km | 25 | 9,43 % | 7,14 % |
| Do 10 km | 13 | 4,91 % | 3,71 % |
| 201 km a více | 10 | 3,77 % | 2,86 % |
12. Prosím stručně popište za jakých okolností by se trh s elektromobily stal pro vás více atraktivní (maximálně 50 slov).
Nepovinná otázka, respondent mohl napsat odpověď vlastními slovy.
Dojezd elektromoilu by nebyl důležitý, kdyby se dalo za stejnou cenu jako doma nabíjet i na cestě. Ale protože je to 3x dražší, řeší všichni nedůležitý dojezd. Vzpomeňme jak to bylo po revoluci s palivy. Byly u nás levnější než v zahraniči a tak si do nákladních vozů lidé přidávali nádrže. Za komunismu je dodělávali i do osobních vozů. Dnešní stav je stejný, jako kdyby doma člověk čerpal litr nafty za 36 Kč a na dálnici by jej litr stál 100 Kč. Kolik lidí by to neřešilo velikou nádrží?
“Kdyby” měl volný vstup na trh, nikoli řízený. Pro mě technologicky zajímavé, ekologie je diskutabilní.
AC nabíječky v sídlištích a cílových destinacích. Jednoduchý a jednotný platební systém. Vybavení vozidel 22kW nabíječkami.
Auta s delším dojezdem a prokázanou životností baterie
Automobilky musí vyrábět větší množství el.aut aby byli ziskové a zvládli konkurovat cenou a kvalitou Tesly a Číny
Až bude rozvinutý trh s použitými elektromobily.
Až se konečně evropské automobilky probudí a pochopí že elektromobil za 1,5 milionu je nesmysl
Až se přestane tak strašně tlačit na pilu . Politika je strašně zelená a lidem nutí něco co pořádně ani nechápou .
Až se zvýší dojezd a sníží cena
Bohužel naše společnost není dostatečně vyzrálá udělat si vlastní úsudek. Stále věří všemožným dezinformacím. Prostě národ Švejků. Tedy za cca deset let teprve doženeme v názoru na elektromobilu vyspělý svět.
Cena nového elmobilu do 500000 Kč.
Cena, dojezd
CENA, VELIKOST BATERIE = DOJEZDOVÁ VZDÁLENOST, RYCHLOST NABÍJENÍ. SOFTWARE JEDNODUCHOST OVLÁDÁNÍ A ŘÍZENÍ. ZÁRUKA / SERVIS IDEAL 10-15LET :)))
Cenově dostupnější vozy, které budou mít dostatečnou velikost pro rodinu. Tesla Model 3 mi vychází jako nejlepší value for money.
Cenově dostupný ekvivalent Fabie.
Co nejlevnější provoz
delší dojezd, nižší cena
Dojazd elektromobilov a ich cena sa musí rovnať súčasnej cene konvenčných spaľovacích vozidiel.
Dotace na elektromobilitu
Dotace pouze pro firmy jsou za mně špatné, protože po 2 letech kdy firma auto bude prodávat má baterie již značnou část životnosti za sebou a koupě takového vozu jako soukromé osobě mi nedává smysl.
Elektrická Octavia za 700 000Kc
Elektromobil uz vlastnim a dalsi auto bude elektromobil te iste znacky
Chtěl bych o něco vyšší dojezd než je nyní běžný, ideálně aspoň 600 km dálničního dojezdu při 130 km/h. V praxi ale koupím elektromobil asi v momentě, kdy se přestěhuji do nového bytu s wallboxem v podzemní garáži - bez nabíjení doma nemá pro mě elektromobil smysl. Také bych ocenil, kdybych nemusel kupovat teslu, radši bych škodovku (nemám rád Elona a nechci ani čínu)
Chybí AC nabíječky v destinacích (kino, sportoviště, obchod, divadlo, úřady ...)
Chybí mi elektromobily s větším kufry (nad 500 litrů je jich velmi málo) Výměna baterie stejně jako mají v Číně
Jde pouze o čas. Čekáme na lepší baterie s lepší chemií a nižší celkovou pořizovací cenu.
Je atraktivní
Je malý výběr dodávek, předělané ICE nelze použít, tzn. ID.Buzz je jediná volba.
Je pro mne atraktivní dost
Jednoduchost a cena veřejného dobíjení. Levnější pořizovací cena.
kdyby ma elektromobily byli dotace i pro běžné občany, nebo alespoň nějaké ulevy na daních, nižší pojistné apod.
Kdyby uměli opravovat elektromobily i obyčejné místní servisy. Koupím až dostavím příští rok barák, protože tady není kde rozumě nabíjet (buď daleko, strašně drahé nebo pomalé). Pěkný den
Kupoval jsem s dotací, takže levněji, než srovnatelné konvenční auto.
Kvůli dotacím, chudí dotují bohaté. Vzniká (v mém okolí) nenávist k elektrobilum a majitelům. Takže nechat zájemce o spalovací vozy pouze přesvědčovat argumenty, nikoliv dotacemi.
Lepsi modely automobilek,
Lepší ceny a roamingové služby u DC nabíjecích stanic.
Lepší ceny vozů, lepší infrastruktura.
Lepší ceny, jako u všeho. Fakticky beru jako chyby koupi hybrdu, místo BEV. Ale reálně byli tehdy drahé.
Lepší podpora elektromobilu od státu.
Levnější energie, více nabíjecích stanic podél hlavních cest po celé evropě.
Levný elektromobil s rozumným dojezdem. Levný elektromobil s dojezdem 150km má omezené využití. Není potřeba velká baterie, pokud má rozumnou spotřebu. Například 50kwh baterie při spotřebě 13kwh/100km je naprosto dostatečná, levná a díky malé velikosti rychle nabytá bez velkého příkonu.
Lidé by měli být vzděláváni o tom, proč jsou elektromobily dobré, místo toho, aby byli lákáni pouze nižšími náklady na vlastnictví. Důležité jsou také státní programy na snižování daní pro majitele elektromobilů, poskytování výhod, jako jsou zvýhodněné podmínky parkování, a rozšíření sítě nabíjecích stanic a servisních služeb.
Mám elektromobil, ale mohlo by být více rychlých nabíječek.
Mám EV jako druhé auto na krátké vzdálenosti do 100km. Jinak nedává smysl svým dojezdem a neustálým drahým nabíjením a ztrátou času.
Méně dezinformací o elektromobilech by pomohlo.
Na trhu chybí dostupné a "použitelné" elektrické vozy s cenou cca 500-600 tisíc Kč a přitom dostatečnými parametry pro normální používání (tzn. musí to uvézt 4 lidi, zavazadla, mít rozumný dojezd a rychlost nabijeni).
Nabidka MPV BEV. Mame velkou rodinu, BEV je super jako mamataxi.
nabíjení na benzínové stanici
Naše rodina na EV už přešla, máme 2 EV auta. Obecné atraktivitě by existence dostupnost cenově dostupných vozů pro běžnou populaci.
Nějaká podpora ze strany státu (možná nějaké dotace nejen pro firmy). Dostatečný dojezd konkrétního modelu a i konec konců cena/výbava+výkon+značka
Nejvíce to ovlivni možnost nabíjení - nejde jen o cenu a rychlost, ale o dostupnost spolehlivé nabíječky, funkčnost, vzdálenost od bydliště/prace, predevsim nabíjení doma
Nenutit lidi to kupovat. Nechat rozhodnout trh.
Nerozumim otazce. Jako uzivatel ev me trh s ev moc nezajima.
Nízká pořizovací cena automobilu a lehce dostupné možnosti nabíjení.
Nizsi porizovaci cena
Nižší cena EV, větší dostupnost dobíjecich stanic. Málo dobíječích míst u obchodů na benzinkách. Málo průjezdných dobíječek. S karavanem to komplikuje život. A hlavně A) je potřeba zkoušet s EV jezdit, to utlumí debilitu některých protinázorů B) standardni prodejci musí změnit přístup, jsou hodně zabedněni, odrazují lidi od koupě EV
nižší cenová hladina, vyřešena problematika dobíjení a vyšší dojezdové vzdálenosti
Nižší pořizovací cena
Nižšia cena. Viac áut typu kombi.
Parkování zdarma v celé Evropě.
Pokrok v bateriových technologiích, což by zvýšilo efektivitu domácího využití obnovitelných zdrojů, jako je vaše FVE, a snížilo celkové náklady na provoz.
Pokud budou dostupné normální menší vozy s rozumným kufrem pro rodinu +450L. Nepotřebuji obrovské těžké auto stačí vůz velikosti Fabie combi na menších velikostech pneu (R16) reálným dojezdem alespoň 300km při rychlém nabíjení řádově alespoň 80-100kw z 0% do 80-90% a cenovkou 500-600tisíc samozřejmě cena od 400tisíc je zajímavější.
Pokud by byla lepší infrastruktura veřejného dobíjeni. Nemám možnost dobíjet doma / v práci.
Pokud by cena vozidel padla na hranici 20 000 euro.
Pořizovací cena.
Povinnost jedné veřejné AC nabíječky v každé obci. Pomohl by dobíjecí tarif pro důchodce, soc. slabé... Jednotné ceny nabíjení, bez nutnosti registrace (jedna aplikace na vše)
poznámka: otázka "Parkovací místa vyhrazená pro elektromobily jsou dobrým řešením" není správně položená. Jde o nabíjecí místa, nebo o místa s parkováním zdarma? btw. u benziny taky u stojanu neparkujete... Otázka 6: chybí možnost "samostudium".
Prave jsem koupil druhe takze vice asi byt nemuze?
Pre mňa je trh el. Aut atraktivní ale ako užívateľ vidím nedostatky umiestnenia nabijecych staníc
Prístupnejšie cena
Pro mě atraktivní je, otázka měla být jak by byl atraktivní pro více lidí. Je potřeba prodávat malé modely velikosti Fabie a co nejrychleji budovat nabíječky na sídlištích. Ve vesnicích není vůbec problém a dálkové trasy jsou už teď pokryty dobře.
Pro mě je dostatečně atraktivní.
Pro mne je dostatečně atraktivní, ovšem nízká a nepřesná informovanost převážné části obyvatel je to, co limituje lektromobilitu.
Problémem je určitě roztříštěnost nabíjecích aplikací a různých cen a podmínek při nabíjení. Samotná síť DC nabíječek je pro aktuální situaci (i do budoucna) docela bohatá, ale je žalostně málo pomalých nabíječek na sídlištích kde by se dalo nabíjet přes noc.
Rozhodně levnější pořizovací cena
Různorodá nabídka elektromobilů a ne jen samé SUV.
Servis, Spotřeba, Rychlost, Provoz, Aktualizace SW
Skutečné snížení pořizovací ceny BEV. Větší zavazadlový prostor. Více možností a změna myšlení a nabídky zajetych značek. OPD, frunk, aplikace, odemykání přes mobil. Cena bateri klesá. Ale ceny aut nikoliv. Osekání výbavy a výkonu dle VW neberu jako slevu.
Snazsi pristup k platbam na dobijecich stanicich. Jasne poplatky za dobijeni. Zprehledneni a zjednodiuseni verejneho nabijeni.
Snížení ceny elektromobilů, rozšíření nabíjecích stanic.
Snížení ceny vozů popřípadě dotace … vice nabíjecích stanic u paneláků např.
Snížení pořizovacích cen elektromobilů, zlepšení cenové politiky provozovatelů veřejného nabíjení (roaming) tak, aby systém nepřipomínal mobilní telefonování před 25 lety, kdy muselkaždý pečlivě hlídat, do jaké sítě volá a jak dlouho.
Su proste najlepšie, bezpečnosť, výkon a komfort je nenahraditeľný.
Teh je atraktivní už dávno
Trh atraktivní už je pro uživatele, kteří vybírají vyšší střední třídu auta.
Určitě je pro lepší, pokud by byla širší nabídka ojetých elektromobilů.
Uvažuju téměř výlučně o Tesle. Určitě ne o EV od evropských automobilek.
Uz je
Už se stal
V případě, že by výrazně zlevnila elektřina a ceny běžných EV by klesly na úroveň spalovacích aut.
V současné době nevidím žádné překážky pro koupi a provoz. Ocenil bych povinnost majitelů velkých parkovišť (napr. obchodní domy), zde umisťovat fotovoltaiku, využívat elektřiny a vody takto vyprodukované a benefit pro majitele BEV v podobě levného nabíjení. Toto by mělo být dotováno a řešeno zákonem. Ne nesmysly typu nabíječek na sídlištích a dotace na koupi nových aut pro bohaté lidi.
Vacsia podpora elektromobilov,lepsia infraštruktúra.
Vetsi vyber modelu
Větší dojezd širší nabíjecí struktura.
Větší dojezdová vzdálenost na jedno nabití
Větší nabídka elektroaut a osvěta společnosti.
Větší výběr v mimo suv kategorii. Lepší zpracovsni/kvalita vzhledem k ceně.
Viac možností repasu starej batérie a jej cena.
Více AC nabíjecích stanic např. sídliště, parkoviště, klidně s malým nabíjecím výkonem. Odstranění obav z nedostatečné rozvodné sítě elektrické energie a její dostatečné a stabilní výroby při dalším nárůstu počtu elektromobilů.
Více elektromobilů s konvenčním ovládáním (klasické ručičkové přístroje, možnost jednoduché reguace rekuperace páčkou, jsem konzerva, vyhovuje mi můj e-Golf), přehlednější infrastruktura (dnes nutnost mít X aplikací pro různé poskytovatele nabíjení, velké rozdíly cen energie), místy nedostatečná hustota nabíječek (DC).
Vice lepsich znacek elektromobilu - nio, byd, rivian. EU ev jsou na nic
Více nabíječek
Více suv
Více už to nejde.
Výrazné rozšíření sítě nabíjecích stanic i v rezidenčních čtvrtích (sídliště). Dostupnost levnějších elektromobilů s dostačujícím výkonem.
Výrobci pořád nabízí luxusně vybavené vozy. Nevím, zda by nebyl dobrý odbyt i na auta se základnější výbavou a elektrickým pohonem. Např jako Renault 5 ale v nějaké oholené konfiguraci za nižší cenu.
vyssi dojezd, nizsi ceny, vice nabijecich stanic, rychlejsi nabijeni.
Vyšší dojezdová vzdálenost i u levnějších elektromobilů, tedy vyšší kapacity baterií nebo úspornější motory.
Vyšší informovanost, kvalita a informovanost servisu....
Za mně to chce zavést tax-credity pro všechny, ale pouze na vozidla vyrobená alespoň z 80% v EU.
Zákaz dieslů alespoň pro osobní auta.
Zásadní zjednodušení provozních úkonů, například celoevropský jednotný systém pro nabíjení, auto má informace o stavu všech nabíječek, nejsou třeba žádné kartičky, čipy, mobilní aplikace. Použitelné autorizované servisy, dnes stále neexistují autorizované servisy pro konvenční auta, kde umí řešit závady infotainmentu. Například vadný bateriový modul neumí vyřešit žádný autorizovaný servis, vždy mění celou baterii.
Zejména výroba městských elektromobilů za dostupnou cenu. Milion a více dá málokdo za elektromobil, pokud to není firma.
Zjednodušení nabíjení. Platba kartou, ceny transparentní jako na benzinkach (jedna cena pro vsechny), žádné tarify, maximálně věrnostní kartička se slevou v řádu jednotek procent.
Zlepseni infrastruktury, trestani demagogu, cena za kWh - nekde je faj nekde uplne ustrelena viz CEZ 1kWh za 19 KC uplny ulet kdyz SCH Tesly 9.5KC.
Zlevnění veřejného nabíjení
Citace
Výsledky průzkumu podléhají licenci Creative Commons Uveďte autora 3.0 Česko
Poznámky:
1) Globální procenta se počítají s ohledem na celkový počet respondentů, lokální četnost bere potaz pouze respondenty, kteří danou otázku zodpověděli.
2) U otázek typu "seznam - alespoň jedna" si mohli respondenti zvolit více odpovědí, proto součet procent u jednotlivých odpovědí nemusí dát dohromady 100 %
3) Na povinnou otázku musí respondent zodpovědět pouze v případě, kdy mu je zobrazena. Dotazník může obsahovat skoky mezi otázkami, takže lze na základě určitých odpovědí některé otázky přeskakovat.